DQZHAN訊：綠色船舶訂單大增！LNG雙燃料船“錢”景*好
延續(xù)2024年的強勁勢頭，2025年首月航運業(yè)綠色船舶訂單熱度不減，LNG雙燃料船領(lǐng)跑市場，再次成為船東投資的“優(yōu)選”。
根據(jù)克拉克森的*新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1月全球總計51艘270萬總噸的新船訂單中，多達32艘240萬總噸為替代燃料船舶，占比達到了89%，超過去年全年的49.3%，也高于2022年全年創(chuàng)歷史紀(jì)錄的54.5%。以訂單價值來計算，1月全球新造船投資總計60億美元，替代燃料船舶訂單價值54億美元（約合人民幣391.46億元），同比下跌40%，所占比例達到了89.5%。
今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船13艘210萬總噸，甲醇動力船2艘10萬總噸，以及電池/混合動力推進船舶18艘10萬總噸。其中，上述13艘LNG動力船包括達飛在HD韓國造船海洋訂造的12艘18000TEU集裝箱船，以及Celsius Tankers在韓國三星重工訂造的1艘180000立方米LNG運輸船。
近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達到史上*高的54%，僅在2023年略有下滑。
以船廠國而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2025年1月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由韓國船廠承接，總計高達13艘90.44萬CGT，按CGT計算占2025年1月替代燃料新船訂單的73.6%，接單量排名全球**。與此同時，中國船廠1月份承接了替代燃料新船訂單6艘5.35萬CGT，市占率4.4%。
2025年1月韓國船廠承接的13艘90.44萬CGT替代燃料新船訂單，均為LNG雙燃料船。中國船廠承接的6艘5.35萬CGT替代燃料新船訂單，均為電池/混合動力推進船。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了7.6%，高于2017年的2.5%和2024年年初的6.3%。在現(xiàn)有總計2222艘替代燃料船舶中，包括1308艘LNG動力船、51艘甲醇動力船、136艘LPG動力船、640艘電池/混合動力推進船，此外還有222艘采用其他燃料。
而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達到了52.9%，高于2017年的10.9%和2024年初的52.1%。按噸位計算，手持訂單中38.1%為LNG動力船（1031艘），9.4%為甲醇動力船（298艘），2.0%為LPG動力船（131艘）；此外還有約3.4%（約516艘）使用其他替代燃料，其中包括32艘氫燃料、67艘乙烷燃料、38艘氨燃料、16艘生物燃料和472艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計1976艘。
隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預(yù)留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運營船隊中有562艘船為LNG-ready船，手持訂單還有133艘；同時，手持訂單中有316艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船，575艘甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船和18艘氫燃料預(yù)留船。
與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI) 數(shù)據(jù)平臺*新統(tǒng)計指出，今年1月共有12艘替代燃料船舶訂單，且全部為LNG雙燃料集裝箱船訂單，這與2024年的市場趨勢相一致。DNV海事部全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos表示，這一趨勢的部分原因是貨主和消費者對更可持續(xù)和更環(huán)保的供應(yīng)鏈的需求。
去年以來，隨著航運巨頭馬士基“官宣”轉(zhuǎn)向并斥巨資訂造LNG雙燃料集裝箱船，LNG燃料再一次超過甲醇成為船東訂船時的“優(yōu)選”替代燃料。據(jù)了解，在2024年集裝箱船訂單中69%的船舶能夠使用替代燃料，該船型的優(yōu)選燃料則是LNG，占比高達67%。
DNV全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos此前表示，LNG和甲醇燃料船訂單的變化趨勢可能是由于綠色甲醇生產(chǎn)緩慢所致。從長遠來看，綠色甲醇有潛力與氨一起成為能源結(jié)構(gòu)組合的一部分。與此同時，受益于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和短期減排，LNG提供了一種重要的過渡燃料選擇，同時也有可能作為長期解決方案，但這取決于再生天然氣（RNG）的可得性以及價格競爭力。
