DQZHAN訊：重回中國(guó)船廠！歐洲航運(yùn)巨頭新造船計(jì)劃再生變數(shù)
全球第五大集運(yùn)公司赫伯羅特的新一輪大型集裝箱船訂造計(jì)劃再現(xiàn)波折。原本擬交由中國(guó)船企承建的訂單，因美國(guó)提出征收“天價(jià)”港口費(fèi)一度轉(zhuǎn)向韓國(guó)，如今隨著政策松動(dòng)、造價(jià)優(yōu)勢(shì)凸顯，赫伯羅特正重新將目光投向中國(guó)船企。
據(jù)外媒消息，赫伯羅特*初計(jì)劃在中國(guó)船企訂造*多12艘12500TEU和6-8艘16000TEU集裝箱船，初期接洽的船廠是赫伯羅特去年曾簽署建造合同并擁有備選船舶訂單的揚(yáng)子江船業(yè)與新時(shí)代造船。然而今年2月，在美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）發(fā)布301條款提案、宣稱將對(duì)中國(guó)建造船舶征收高額港口費(fèi)之后，赫伯羅特的新造船談判轉(zhuǎn)向了韓國(guó)船企，包括該公司此前曾合作過(guò)的韓國(guó)韓華海洋（原大宇造船），以及韓國(guó)*大造船集團(tuán)HD現(xiàn)代。
今年早些時(shí)候，赫伯羅特已經(jīng)與韓華海洋簽署了6艘16000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船建造意向書(shū)，價(jià)值超過(guò)12億美元（約合人民幣86.45億元）。赫伯羅特與韓華海洋的意向書(shū)并無(wú)約束力，僅為訂單討論設(shè)定了時(shí)間框架。這份意向書(shū)也遲遲未能轉(zhuǎn)化為正式訂單。
而在近期有消息稱，赫伯羅特又恢復(fù)了與揚(yáng)子江船業(yè)就6艘16000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船建造訂單的談判。這6艘船原本是去年赫伯羅特與揚(yáng)子江船業(yè)簽訂的12艘同型船中的備選訂單。
專(zhuān)家指出，赫伯羅特的策略轉(zhuǎn)變受到美國(guó)放寬對(duì)中國(guó)建造船舶的收費(fèi)政策、以及韓國(guó)船企報(bào)價(jià)上漲的雙重影響。
今年4月中旬，USTR宣布了修訂后的301條款提案，放寬了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，取消了此前建議的針對(duì)高比例使用中國(guó)船舶的運(yùn)營(yíng)商每次靠港征收100萬(wàn)至150萬(wàn)美元固定費(fèi)用，也取消了針對(duì)未來(lái)中國(guó)船廠訂單所征收的費(fèi)用。
根據(jù)USTR的*新提案，對(duì)于在中國(guó)船廠建造的每艘船，無(wú)論船東/運(yùn)營(yíng)商國(guó)籍，將按照每?jī)魢嵒蛎啃遁d一個(gè)集裝箱征收費(fèi)用（取兩者中較高者）。起始收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每?jī)魢?8美元，到2028年將增至33美元；或者是每集裝箱征收120美元，到2028年增至250美元。
在USTR于2月底發(fā)布*初草案之后，中國(guó)船廠的新船訂單一度陷入停滯，新造船價(jià)格也出現(xiàn)下跌，3月中國(guó)船企月度接單量更一度不敵韓國(guó)滑落至全球**位。而隨著USTR發(fā)布修訂計(jì)劃，船東與中國(guó)船廠之間停滯的訂單談判迅速重啟，4月中國(guó)船企接單量再度大幅**，成功斬獲全球近70%新船訂單。
除了美國(guó)政策因素之外，中國(guó)船企的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力也是吸引赫伯羅特的重要原因。消息人士稱，韓國(guó)船企提出的報(bào)價(jià)遠(yuǎn)高于中國(guó)，其中12500TEU雙燃料LNG動(dòng)力船中國(guó)船企報(bào)價(jià)約1.3-1.35億美元，而韓國(guó)船企的報(bào)價(jià)則高出約2000萬(wàn)美元；16000TEU雙燃料LNG動(dòng)力船中國(guó)船企報(bào)價(jià)約1.9億美元，韓國(guó)船企報(bào)價(jià)接近2.25億美元，比中國(guó)船企高出18%。
作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘10000/11500TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船新造船價(jià)格約為1.43億美元，而一艘15000/16000TEU雙燃料LNG動(dòng)力船新造船價(jià)格約為2.02億美元。
據(jù)了解，赫伯羅特在去年重返新造船市場(chǎng)，在兩家中國(guó)民營(yíng)船企簽訂了24艘LNG雙燃料集裝箱船大單，包括揚(yáng)子江船業(yè)12艘16800TEU船，以及新時(shí)代造船12艘9200TEU船，這批新船將在2027年至2029年間陸續(xù)交付，總投資約為40億美元。
這份24艘船的大單是赫伯羅特歷史上*大規(guī)模的新造船投資之一。當(dāng)時(shí)赫伯羅特**執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，這份訂單是公司實(shí)現(xiàn)2030戰(zhàn)略目標(biāo)的重要里程碑，該戰(zhàn)略目標(biāo)包括在發(fā)展的同時(shí)實(shí)現(xiàn)船隊(duì)的現(xiàn)代化和低碳化。新船全部交付后，赫伯羅特的船隊(duì)總運(yùn)力將增加31.2萬(wàn)TEU。
而在去年的訂單之前，赫伯羅特上一次訂造集裝箱船是在2020年12月，當(dāng)時(shí)該公司與韓華海洋的前身大宇造船簽署6+6艘LNG動(dòng)力23500TEU集裝箱船建造合同；隨后在2021年6月，赫伯羅特又確認(rèn)執(zhí)行后續(xù)6艘備選訂單。
赫伯羅特是全球第五大集運(yùn)公司。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前赫伯羅特旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng)302艘集裝箱船，包括133艘自有船舶和169艘租入船舶，總運(yùn)力約為241萬(wàn)TEU，市占率7.5%。此外，赫伯羅特還有32艘在建新船，總計(jì)39萬(wàn)TEU，占其現(xiàn)有船隊(duì)比例為16.3%。
